Tramos

Para los aficionados
Donde quieras, tiene de todo y con mucha calidad, tiene accesos a retorcer en todo tipo de zonas. A nosotros nos sigue gustando mucho tanto la primera bajada como, sobre todo, la segunda. Sí tu interés es ver un aletazo en primera: Anzas es la meca de tal circunstancia. Pero ojo, la zona asfaltada nueva va a dar muchas sorpresas, en especial la “variación final” y el kilometro y medio con asfalto viejo del final tiene ese toque a rallye retro que mola tanto.

Para los equipos
Te vamos a ahorrar una gran cantidad de euros en gasoil con un consejo…toma buenas notas, porque no te lo vas a aprender de memoria y el caldo está muy caro. La clave de este tramo es adaptar el ritmo a cada momento en función de lo que tienes entre manos (vehículo y su estado), combinado con tu estado físico (ir rutiando la Mahou del día anterior no ayuda) y con la cantidad de variantes de grip que posee. No intentes coger el ritmo en el primer km, espera al cruce y partir de ahí gestiona las suciedades que te puedan salir entre Anzas y Campiello. En ese punto empieza la Fase 2. Ya estas caliente, cosa que te servirá para lo que viene. Ten claro las que son a fondo en la zona de Villajulián
ya que ese temblor de pie es un segundo por curva. En Gera, empieza la Fase 3. Plasma en el asfalto esas horas de consola imitando a Fernando y busca vértices, retrasa entradas para salir con velocidad … En definitiva, conducción circuitera. Llegamos a La Estrella y ante tí se abrirá un mundo de nuevas sensaciones, de un fino rodar y de una ausencia total de baches solo interrumpida por el paso de la cuadra, ten mucho mucho cuidado con intentar meter una sola rueda en la cuneta si no te corre prisa vaciar el cenicero. La variación para no subir a la horquilla de arriba (curva de Santana) tiene una trampa delicada como es la entrada en ella, la primera pasada mide si no tienes interés de que te saque Pedrerol en su programa. De ahí a meta ya es territorio conocido.